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Uber第二代Jump电动滑板车将在今夏晚些时候进入欧洲市场梳棉机

2022-07-13 16:36:02

2019-06-13 16:42:50来源：cnBeta.COM

优步已经预览了它在世界各城市出租的第二代Jump电动滑板车，车身采用橘红色外观，上面印有“Jump”白色字体。这款新款踏板车体积更大，采用更耐用的车架。它还有更大的车轮，可以更稳定地行驶，并且制动更好。优步表示，新款踏板车将于6月24日开始在美国城市亮相，并将在今年夏天晚些时候进入欧洲市场。

这款踏板车在Uber的第3届年度Elevate会议上进行了预览，该会议旨在展示为公司计划的空中出租车服务建立的技术和理念。优步还在其Jump共享网络上为电动自行车展示了一种新的可更换电池系统。Uber表示，这是今年晚些时候推出下一代共享自行车的一部分。新款踏板车的最大改造之一是制动系统。第一代踏板车上的拇指杠杆制动器已经被一种更常见于自行车上的手制动器所取代。当被挤压时，手制动器将停止两个车轮，使其更容易减速。

当被问到时，Uber没有提供任何关于踏板车的其他规格。不管怎样，踏板车共享业务资金流失速度几乎和Uber或者Lyft主要租车业务一样快，一个重要原因是有些踏板车在大量使用下只能正常工作一两个月。为了抵消这一点，这些公司中的大多数都与新的制造商合作，设计更适合持续骑行的定制踏板车。

Uber“空中的士”将于2020年在墨尔本展开试飞

据香港《大公报》报道，美国租车共乘服务公司Uber6月11至13日在美国华盛顿特区举办第三届年度Uber Elevate峰会。该公司在11日的峰会上表示，已挑选澳大利亚城市墨尔本，作为其Uber Air空中共乘计划的第三座试点城市，同时也是首座美国以外的国际试点城市。Uber的试飞工作将于2020年展开，并预计于2023年用于商业营运。

这家总部设在加州的约车服务公司当日提出有关“空中的士”服务的细节，希望藉此作为缓解交通拥塞和改善城市运输的一种方式。

Uber航空部门Uber Elevate的全球负责人埃里克·艾利森表示，从墨尔本中心商业区(CBD)到机场有19公里路程，搭乘地面交通工具需耗时1小时，而若搭乘Uber Air的空中的士，只需要大约10分钟。

Uber此前已选择美国得州达拉斯和加州洛杉矶作为Uber Air空中共乘计划的首两座试点城市。Uber纽澳区总经理苏珊·安德森说：“墨尔本独特的人口和地理空间因素，以及创新和技术文化，令其成为推出Uber Air服务的第三个完美试点城市。”她还透露，其他澳大利亚城市也会很快跟进。

Uber上周已宣布，将于今年7月开通从纽约曼哈顿下城到约翰肯尼迪国际机场的直升机服务，平均每趟花费为200至225美元，Uber忠诚顾客计划的高级别成员可享受该项服务。

不过，Uber行政总裁达拉·霍斯劳沙希11日表示，这些直升机终会被“电力驱动、可垂直起落的新一代载具取代”，即Uber Air的空中的士。

艾利森说，空中的士的价格将大概为每人每英里6美元(每公里3.75美元)，“我们相信这能比UberX的价格更实惠。”Uber Air服务也将涵盖于Uber智能手机应用程式(App)中，供乘客选择。

自首次宣布空中共乘计划以来，Uber不断为这项新措施增加合作伙伴。目前，Uber的空中共乘计划已有超过五家合作公司，包括美国波音公司、巴西航空工业公司和美国贝尔直升机德事隆公司等。11日，Uber宣布总部在宾州的Jaunt Air Mobility公司也成为其新伙伴，负责制作旋转翼和固定翼轻型飞行器。

Uber当日还展示了其与法国赛峰集团合作设计的空中的士车座舱内部构造，除机师外可容纳四名乘客。今年早些时候，贝尔公司已展示了其制造的首款空中的士模型─Bell Nexus四轴飞行器，最早要到2025年才能投入使用。

此外，Uber还展示了一些城市的“空中港”(Skyport)设计，用于空中的士的起飞和降落。

Uber并非唯一发展空中的士的公司，全球多家公司均被这种类似美国动画片《杰森一家》中空中飞车的交通方式所吸引。

2017年，迪拜的无人驾驶空中的士进行了首次试飞。同时，一家由谷歌创始人之一的拉里。佩奇资助公司也已公开其无人驾驶空中的士，速度可达到每小时180公里。

此外，空中巴士公司(Airbus)和一系列初创企业也正着手研发无人驾驶空中的士。

关于踏板车：

踏板车（Scooter）一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具。发明人为高级工程师CorradinoD’Ascanio。有时人们也把它音译为速克达。

踏板车在台湾称为“文车”，相应的，“武车”就是指巡航车、越野车、跑车等，而香港等粤语地区则习惯把它称为绵羊。踏板车又根据形式和用途分为很多种：如儿童踏板车、残障人车、汽油踏板车、折叠踏板车、高尔夫球车、迷你踏板车、三轮踏板车等等。

前景展观

我国踏板车的生产主要集中在以开发模具见长的江浙板块，由于整个板块由众多小而散的企业堆砌而成，其作坊式的生产使其始终没能诞生出生产踏板车的重量级企业，10多年来中国踏板车在国际上也没有获得同骑士车一样的竞争力。(千金难买牛回头我不需再犹豫)

重庆，中国的“摩托之都”。但是在踏板车这一块还是“跛脚”，问题的症结在踏板车的配件上。大家都知道，任何新产品的开发都离不开支撑它的配件资源，由于重庆地区踏板车配件资源缺乏，特别是踏板车覆盖件、灯具、车架等关键零部件资源基本上需要到江浙地区采购，这使得重庆板块的踏板车制造成本比江浙高出许多，因而在价格上失去竞争力。许多重庆整车厂不得不把踏板车生产移师沿海，或者在江浙板块找企业做贴牌生产，这不免造成成车质量、体系以及售后服务上的失控。

但是要在重庆本地开模生产配件，又面临成本高，本地无大企业支持，零配件企业信心不足的问题。大家都在反问，难道踏板车将再一次与重庆摩帮失之交臂？难道踏板车注定将成为摩托之都永远的痛？(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)

正在企业发愁的时候，重庆市政府给摩企一个强有力的支援，市政府在2004年初论证建设“摩托之都”可行性时将踏板车与大排量相提并论，专门发文规定所有的大排量和踏板车的整车及零部件均享受新产品的税收优惠政策；而且在今年6月，由市经委牵头，组织开发区和企业前往踏板车零部件厂家众多的广东和浙江招商，鼓励大家到重庆的开发区投资办厂，重庆市政府承诺给予相应的优惠政策。

另一边企业也顺势而上：宗申集团已经与意大利比亚乔技术合作，而比亚乔在世界上拥有先进的踏板车生产技术；隆鑫集团旗下的劲隆也与台湾光阳进行了广泛的技术合作。作为重庆摩帮三大家的力帆集团更是蹩足了劲，要轰轰烈烈大干一场，把本该属于自己却失去多年的踏板车市场夺回来。

今年年初，力帆集团投资3000万元巨资打造的力帆踏板车重庆生产基地一期工程正式落成，这是重庆本地最大的踏板车生产基地，年生产能力30万台，它的落成宣告了重庆摩托靠“一条腿”走路的历史的终结，标志着力帆集团的发展跃上了一个新的台阶。新厂成立之初，力帆积极探索，果断推出了以A博士、公主、凌鹰、豪迈四款相对成熟车型为基础，并结合高层次品质概念的新车型。从2004年3月到6月短短三个月时间，力帆踏板车厂已经生产了12000多辆踏板车。

同时，力帆充分发挥自身技术创新上的优势，大力发展新型踏板车。据力帆集团国家级技术中心一位负责人介绍，一款配备水冷技术的踏板车将于年内面市，由于踏板车属于封闭式车体，将更能发挥水冷散热的效果。与此同时，在刚刚举行的2004年广州摩托车展上，力帆一款全新踏板车型首次亮相，该车型最大的特点是外观个性张扬，车灯美观大气，反映了力帆对踏板车时尚性的理解和诠释。

当然，完全靠整车企业自身是无法振兴重庆踏板车的，这需要上游所有摩配企业的共同努力。目前，重庆市政府对本地造踏板车极其零配件出台了一系列扶持政策；力帆集团的数家配套企业已经开始投入到踏板车配件的开发生产，车架、覆盖件、灯具等关键部件已经开发成型，一些企业已经开始批量供货。

所有迹象都表明了一个事实：重庆的踏板车业即将崛起。毫无疑问，重庆摩帮踏板车制造的振兴，将会带动整个中国踏板车在世界的竞争力加强。“摩帮帮主”尹明善有豪言：为什么中国的踏板车搞了十几年还没有搞好？那是因为重庆的踏板车制造还没有站起来！

目前阻碍重庆踏板车快速发展的瓶颈就在于，江浙一些有实力的踏板车配套厂虽然有到重庆建厂的打算，但对重庆踏板车生产量小存在顾虑，而这个顾虑，重庆本地配套厂同样存在，这样就造成了配套资源本地化迟迟不能解决的问题，结果是整车厂成本下不来，销量上不去的不良循环。

面对这个症结，重庆市政府相关部门应当果断采取措施，考虑在国家政策允许的前提下，引导重庆五大家摩托车厂把踏板车生产基地迁回重庆。这样，光这五大家月生产的踏板车将不会低于1.2万辆，再加上唯这五大家马首是瞻的重庆众多二三线品牌整车厂，保守估计，如果重庆各摩托车厂均生产踏板车，月产量最低将突破3万辆。这种局面一旦出现，不光重庆本地配套厂，就连江浙的配套厂在来重庆本地造踏板车配件的积极性都将大为提高，使得重庆踏板车生产进入良性循环。